一、式政績政策性的重卡市場

    重型卡車自2010年市場達到高峰之后，其銷量一路下滑**今年5月份才開始止跌回升，前三季度，重型卡車市場(含底盤、牽引車)累計產銷量分別為55.77萬輛和56.72萬輛，產銷同比分別累計增長22.6%和15.3%。若在不發生重大政策變化的情況下，預期今年重型卡車的產銷量約為75.5萬輛左右，加上約18萬輛中型卡車，2013年全年中重型卡車產銷量約在94萬輛上下，產銷差庫存量約1萬輛，今年還是難逾百萬輛大關。

  經過2000年**今連續14年的高度釋放，雖然近二年多來重型卡車市場連續下滑，但難以遏阻重卡市場容量迅速擴大。

    重型卡車市場在**季度**第三季度乃**于第四季度呈現出快速增長態勢，部分得益于宏觀經濟的緩慢復蘇與固定資產投資的持續反彈，但其另一個重要推動力則是國四排放因素加上一些一、二線城市因毒霧霾天氣而強制淘汰黃標車等，預計車輛更新需求以及“黃標車”淘汰將支撐未來2-3年重卡銷量增長而受益于淘汰黃標車，每年新增5萬輛更新需求。

    以上諸多因素疊加進而推動了今年下半年重卡市場的走高。國四因素一方面導致了用戶提前購買國三重卡新車，目前重卡國Ⅲ車型庫存已基本告罄。另一方面還導致了經銷商與廠家提前開票的行為，進而在一定程度上增加了重卡批發銷售的數量。

    今年由國四預期所驅動的“虛增”，直接拉高了今年前三季度重卡市場的上漲幅度，給四季度和明年一季度的重卡行業提前透支帶來了更多不確定性和利空因素。因此，今年和明年上半年重卡市場的走勢仍然具有很大的不確定性，下半年若無刺激性政策、法規出臺或經濟嚴重惡化而下滑的趨勢，預計重型卡車市場將回歸常態發展態勢。

    式重型卡車市場與GDP在某一階段和時間內高度相關，經濟減速將使重卡銷量減少，會對重卡市場產生直接影響。今年前三季度國內生產總值386762億元，按可比價格計算，同比增長7.7%。全國規模以上工業增加值按可比價格計算同比增長9.6%，增速比上半年加快0.3個百分點。統計局的官方PMI（制造業采購經理指數）都超過了50，這意味著宏觀經濟仍在繼續緩慢復蘇。

    其中與汽車業相關的：發電量增長6.8%，粗鋼增長8.0%，鋼材增長11.7%。固定資產投資較快增長，房地產投資增速略有回落前三季度，全國房地產開發投資61120億元，同比名義增長19.7%(扣除價格因素實際增長19.7%)前三季度，出口額中，一般貿易出口7945億美元，增長8.9%；加工貿易出口6250億美元，下降0.9%。

    從今年工業經濟增長、社會對于公路貨運需求的進一步提升，公路貨運量等數據變化中分析得出銷量增長的必然性。2013年1-9月公路貨物運輸量累計2582830萬噸，貨物周轉量480289329萬噸公里，分別累計為去年同期111.1%和112.3%。

    公路貨運量以及貨物周轉量所對應的是社會公路總運力，公路貨運量穩步高速提升提升用戶購車信心，總運力直接體現在社會重型卡保有量上。因此公路貨運量的增減在一定程度上能夠反饋出當年重卡更新量上（新增）的程度，由此所帶來的經濟復蘇信號越來越明顯，經濟形勢的好轉助漲重型卡車銷量的增加。

    上述這些官方統計出來的經濟數字，盡管地球人皆知其中泡沫與水份巨大，但可以肯定的是既使祛掉其中的半數，也是前三季度GDP增長的主要驅動力——自于國民經濟“三駕馬車”的固定資產投資與融資增長的基礎上。與此同時，實體經濟的生產制造業產能嚴重過剩、消費低迷和出口不斷趨緩，已經今年內經濟發展難以解決的瓶頸。

    二、消費/出口“陽萎”、投資似打“雞血”雄起

    今年二季度以來重卡市場的快速增長，部分得益于宏觀經濟的溫和復蘇與固定資產投資的持續反彈。今年1**9月地方及企業投資完成399.85億元，為計劃的50.8%，比上年同期減少100.84億元，下降20.1%。地方及企業投資的鐵路主要分為鐵路、合資鐵路和地方鐵路等三類“一方面地方鐵路投資大幅增加。

    重卡極其依賴投資的生產資料而言，上半年固定資產投資尤其是基建投資復蘇和房地產業投資的持續發燒對其**關重要。自下而上各地重新掀起城鎮化投資的熱潮，特別紛紛加大了對地方鐵路尤其是城際鐵路的建設力度，對各地重卡市場終端需求的提升起到了積極的拉動作用。

    今年1-9月全國鐵路完成投資3287億元，其中鐵路和合資鐵路完成投資3273億元，為計劃的63.2%，比上年同期增加356億元，增長12.2%；地方鐵路完成投資14.04億元，比上年同期增加10.5億元，增長289.2%，今年前三季度地方鐵路的投資增長幅度遠遠超過鐵路和合資鐵路。

    浙江省擬打造都市圈城際鐵路，近期建設規劃任務在2013年**2018年建成杭州都市圈的杭州**海寧、杭州**臨安、杭州**富陽、杭州**紹興縣等4條線路。

    江蘇省表示，今明兩年江蘇將相繼開工建設連淮揚鎮、徐宿淮鹽、連鹽鐵路3大**，今年年內將爭取開工建設連鹽鐵路，明年連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路也將開工建設。

    濟南市近期也表示將推進經濟圈城際鐵路、濟青高鐵、石濟客專、聊泰鐵路、邯濟-膠濟鐵路聯絡線等項目建設，爭取建設長清**聊城、西營**泰安**萊蕪城際鐵路，盡快促進石濟客專、聊泰鐵路開工建設。

    四川省近期部署全面開放川南城際、隆黃等鐵路建設市場工作，要求抓緊組建川南城際鐵路公司和隆黃鐵路公司，放開省內城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發性鐵路和支線鐵路的所有權、經營權。

    貴州省將加快推進成貴鐵路、玉銅鐵路、小碧經清鎮**白云鐵路及貴安站等4個項目前期工作，確保年內實現實質性開工建設。

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    “三駕馬車”之一的投資對重型卡車市場的拉動作用巨大，主要就反映在終端用戶的換車需求上，車輛更新需求成支柱。不過今年以來，國內煤炭產能過剩的形勢一直比較嚴峻，但進口煤物美價廉性價比高，促成一些產煤大省名下的進口煤數量激增，國內煤價優勢已被進口煤牢牢掌控。

    據公開數據顯示，1月**8月山西出口煤炭74.5萬噸，進口煤炭308.9萬噸，進口量是出口量的4倍之多。這些年，山西煤炭的內銷、外銷均不理想，運價更是居高不下。“美國到沿海運價估計相當于包頭到秦皇島運價的50%，而印尼、澳洲的運價更低，比把煤炭從山西運到沿海還便宜。”產煤大省的產能過剩與市場疲軟，消費不振，這對載貨車和牽引車市場的負面影響極大。

    除此之外，今年以來貨幣政策的轉變，導致信貸規模縮小，信貸額度降低引發投資減少、經銷商承兌匯票額度減少辦理遇到了困難、貸款買車的支持額度變少等成了重卡銷售的瓶頸與門檻。式政策型的投資如同“打雞血”，而非真正的市場需求，如果加上出口持續疲軟不給力，重型卡車市場也難以正常健康發展。

    三、政經法規對重卡產品發展的影響

    天然氣重卡的興起

    由于近年來成品燃油持續飚升而遠高于國際油價，因此，盡管對天然氣重卡無新能源政策支持，但緣于天然氣價格還是比成品燃油要低，所以燃氣重卡在這一二年內，迅速不理性地發展起來。然而今年以來，天然氣不宣而戰地突然漲起價來，很大地抑制LNG重卡超高速增長，LNG重卡的經濟性被削弱且銷量增速將放緩。預計未來LNG發動機對于國IV柴油發動機的替代程度有限，多占每年重卡銷量的上限為5%以上，而不會超過10%。

    甩掛運輸方式的推廣

    我國的重卡數量/我國貨運總量遠遠高于世界平均值，比發達更是相距甚遠。隨著我國物流行業效率的提升，運輸集約化趨勢加快與效率不斷提高，必然會減少實際貨物周轉量對重卡的需求數量。甩掛運輸將會得到大力推廣，這種運輸方式會增加掛車需求，而減少對牽引車的需求。

    多元化已成發展經成趨勢

    我國的運輸成本占GDP總量約20%，而歐美**只占8%，物流成本下降空間巨大，物流市場分工更加精細，比如：危化、零擔、冷鏈、快遞等。物流行業正朝著集約化、專業化方向發展。近年來，我國經濟已由輕化工業化轉入重化工業化階段，專用汽車向重型化發展就是一個標志。重型專用汽車的發展成為汽車產業和國民經濟快速增長的動力，其需求量的迅猛增加，直接推動產業結構的升級。

    我國對鋼鐵、煤炭、水泥、原油、天然氣等基本戰略物資長期保持龐大需求，這些物資相當一部分要靠車輛運輸。中長途公路貨運車輛發展的方向是大噸位、專業化、低能耗和高可靠性，發展**之一是半掛汽車列車，而重中之重則是廂式半掛車。

    隨著**運輸相關管理政策實施的逐步到位和地區間地方保護主義政策的撤銷，重型廂貨半掛運輸這種高效、經濟、節能、環保并完全優于其他單位貨車的運輸方式已經成為物流行業的**。重型廂貨半掛車的生產資料屬性，具有較強的發展潛力，決定了其市場發展與國民經濟宏觀走勢緊密相關。鼓勵發展高速高效、安全便捷、環保節能和高科技、低耗油、大噸位、大功率、適用于專業化運輸的高端重型廂貨半掛車將成為市場發展的主流方向。